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| 智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)，這些前面冠上“Smart”的系統(tǒng)，在終端用戶未曾察覺之下，已悄悄改變?nèi)藗円徊糠值纳钚蛻B(tài)，其他領(lǐng)域如物流、零售、教育、娛樂等，也都已有業(yè)者著手設(shè)計相關(guān)系統(tǒng)，各類應(yīng)用環(huán)環(huán)相扣，將讓智慧城市逐漸成形。 早上起來，盡管外面是酷寒的天氣，房間溫度仍然維持著最怡人的22℃，在床頭柜上按下幾個鍵，爐上開始煮起咖啡，窗簾自動打開，讓外面的天光透進(jìn)來，浴缸的水龍頭放出溫水，音響響起最愛的交響樂曲，出門上班時，城市的交通狀況已經(jīng)透過無線下載到智能手機(jī)里，手機(jī)會依據(jù)現(xiàn)在的狀況建議你幾個最佳的交通方式，你選擇了捷運(yùn)，在車站內(nèi)你不需要買票，直接將手機(jī)貼近閘門，車費(fèi)會自動結(jié)算到每月的電話費(fèi)賬單里…只要是提到智慧城市的文章，開頭都幾乎會有這些愿景，而且這些愿景可以憑想象一直寫下去，讓人感覺智慧城市似乎是個近在眼前、即將成真的夢，事實(shí)上，這邊要潑冷水的說，智慧城市雖然終究會到來，但它不會一夕成真，不會在你起床的時候突然驚喜發(fā)現(xiàn)已經(jīng)身在智慧城市里，所謂城市智慧化往往是在你不注意的地方開始小小地起步，當(dāng)你某天回神才發(fā)現(xiàn)，一個如此完整的智慧城市服務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)無縫嵌入你的生活。 舉例來說，你還記得候什么時候第一次使用銀行的提款機(jī)嗎?你第一次看到數(shù)字廣告牌(Digital Signage)是何時嗎?這兩者都是智慧城市的一小部分，也都在你我不注意的時候，逐漸普及到生活四周。 接下來有哪些已在消費(fèi)者未察覺，但I(xiàn)T業(yè)者已動作頻頻的建設(shè)? 從安全起步的智能交通 根據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計，美國每年因交通事故而死亡的人數(shù)高達(dá)43,000人，傷殘人數(shù)則約320萬人，為了處理交通事故所消耗的社會成本則超過1,500億美元;在日本也有同樣驚人的數(shù)字，日本車輛信息及通訊系統(tǒng)的資?指出，日本每年每人平均耗費(fèi)在??的時間約為42小時，換算下來等于每年耗費(fèi)12兆日圓，尋求有效降低運(yùn)輸成本的方式，成為各國政府的重要課題。 日本自1970年代就投入資源，用于改善交通基礎(chǔ)建設(shè)與智能車輛的技術(shù)，可說是全球最早開始發(fā)展ITS的國家，從日本ITS，(Intelligent Transportation Systems;智能運(yùn)輸系統(tǒng))發(fā)展史來看，大約可分成三個階段。 第一個階段為1970到1980年，這是先期研究及智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、布建的基礎(chǔ)階段;到了1980~1995年，則進(jìn)入第二個階段，建構(gòu)車用通訊的標(biāo)準(zhǔn)化接口，發(fā)展先進(jìn)安全車輛及交通管理系統(tǒng)，同時確立了智能車輛及智能公路的兩大發(fā)展主軸;自1995~2012年則屬于第三個階段，隨著通訊技術(shù)的成熟，此時的行車安全應(yīng)用已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)傳感器防撞偵測轉(zhuǎn)為車載通訊的智能式駕駛輔助。 美國ITS的研究發(fā)展則自1980年代中期開始，柏克萊大學(xué)在1986年執(zhí)行一個名為PATH的研究計劃，這是美國ITS研究的起源，之后美國政府與汽車大廠則約在1994年時，加入ITS的發(fā)展行列，當(dāng)時美國政府設(shè)定了安全及運(yùn)輸效率的兩個發(fā)展愿景。 最后來看歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，1993年底歐盟成立，其發(fā)展重點(diǎn)在于標(biāo)準(zhǔn)化，亦即為車輛及通訊系統(tǒng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議及接口，讓智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用可以在歐盟各國間暢行無阻。 由于參與歐盟的國家為數(shù)眾多，彼此的發(fā)展目標(biāo)不一致也沒有關(guān)聯(lián)性，在力量分散的情況下，間接拖累歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，有鑒于此，歐盟在2003年成立車間通訊聯(lián)盟(Car-to-Car Communication Consortium)，由各國政府、車廠、汽車零組件廠、科技廠商、電信業(yè)者、研究機(jī)構(gòu)等共150個會員組成，負(fù)責(zé)制定泛歐通用的車載通訊標(biāo)準(zhǔn)，希望借助整合各國資源，加速行車安全相關(guān)的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。 照護(hù)已成智慧醫(yī)療先驅(qū) 交通之外的另一個重點(diǎn)是醫(yī)療，智慧城市中的醫(yī)療建設(shè)，多以照護(hù)為主在智慧醫(yī)療的議題下，涵蓋的范圍很廣，從遠(yuǎn)程居家健康照護(hù)到后續(xù)的院內(nèi)照護(hù)，甚至是醫(yī)療照護(hù)場所的外圍設(shè)施等，像是遠(yuǎn)程會診、狀況追蹤、輔助病情解說、病歷信息調(diào)閱及統(tǒng)整等，都是可以智能化的項目。 目前全球各國的醫(yī)療照護(hù)體系，正因?yàn)槿肆百Y源不足，以及各種新病癥的涌現(xiàn)，面臨重重挑戰(zhàn)。根據(jù)聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織所公布的“世界衛(wèi)生統(tǒng)計”，護(hù)理和助產(chǎn)人員平均密度比例最高的歐洲地區(qū)，每1萬人口有55人;而最低的非洲和東南亞，每萬人口卻僅11人，顯示醫(yī)療人力不足的問題十分嚴(yán)重，勢必也會影響醫(yī)療質(zhì)量;為了解決醫(yī)護(hù)資源短缺的窘境，且在智慧醫(yī)療等議題發(fā)酵下，逐漸帶動醫(yī)療產(chǎn)業(yè)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下一個嶄新的應(yīng)用階段。 且由于醫(yī)療專業(yè)人力養(yǎng)成非短時間內(nèi)可達(dá)成，如何維持醫(yī)療質(zhì)量，已成為醫(yī)療照護(hù)體系的一大挑戰(zhàn)。因此，為應(yīng)對老年化社會來臨所帶來的長期照護(hù)需求，世界各國紛紛擬定政策，希望利用Wi-Fi、藍(lán)牙、4G、LET、GPS及RFID等無線技術(shù)，架構(gòu)起遠(yuǎn)程照護(hù)的應(yīng)用方向，在醫(yī)療改革的千頭萬緒里，醫(yī)療信息技術(shù)改革是極為關(guān)鍵的一環(huán)，事實(shí)上，隨著信息及通訊技術(shù)的日新月異，許多國家都在重新思考醫(yī)療服務(wù)的運(yùn)作體系。 智能電網(wǎng)讓用電更聰明 另一個正在成形的則是智能電網(wǎng)，各國的智能電網(wǎng)已在加速推動中，標(biāo)準(zhǔn)底定后，半導(dǎo)體業(yè)者就可針對業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，整合所需要的功能，進(jìn)一步量產(chǎn)芯片，降低建設(shè)成本。 智能電網(wǎng)將傳統(tǒng)電力公司的角色，由單向傳送電力轉(zhuǎn)為雙向，同時整合了電力流與信息流，透過標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來電力流及信息流建構(gòu)將會更穩(wěn)定、安全可靠、有效且容易使用的接口，來控制及應(yīng)用，用電信息的揭露就是其中一類應(yīng)用，未來住宅、建筑物中所有設(shè)備的用電信息，都會被擷取、紀(jì)錄、分析，藉以制定出更聰明的用電策略，降低住所與建筑物的能源消耗。 根據(jù)工研院綠色節(jié)能所研究指出，目前全球能源的消耗比重上，建筑物的比例高達(dá)37%，因此建筑物在智能電網(wǎng)的架構(gòu)中，扮演相對重要的角色，由于傳統(tǒng)樓與有太多的系統(tǒng)必須整合，造成系統(tǒng)的學(xué)習(xí)曲線拉長;加上系統(tǒng)故障排除的問題增加，不但提高營運(yùn)成本支出，更對節(jié)能發(fā)展形成障礙，智能電網(wǎng)的建設(shè)，將可順勢整合以往難以決的整合問題，讓智能化與綠色節(jié)能目標(biāo)，在未來城市建設(shè)中，能夠同步達(dá)成。 智能交通、智能醫(yī)療、智能電網(wǎng)，這些前面冠上“Smart”的系統(tǒng)，在終端用戶未曾察覺之下，已悄悄改變?nèi)藗円徊糠值纳钚蛻B(tài)，其他領(lǐng)域如物流、零售、教育、娛樂等，也都已有業(yè)者著手設(shè)計相關(guān)系統(tǒng)，各類應(yīng)用環(huán)環(huán)相扣，將讓智慧城市逐漸成形。 |